Vom Ioniq 6 Leasing zum Ioniq 5 Kauf

⚡ Erfahrungsbericht · Mai 2026

Warum habe ich mich für den Ioniq 5 entschieden.

Helles Interieur – Fahrer- und Rücksitzbereich

Das Leasing meines Ioniq 6 lief aus. Zurückgeben oder zu einem überhöhten Preis übernehmen – das waren die einzigen Optionen. Ich gab ihn zurück. Der Ioniq 6 ist ein fantastisches Auto zum Fahren: aerodynamisch, effizient, komfortabel. Aber unpraktisch sobald man etwas transportieren will und mit fast 5m ziemlich lang .

Neu oder gebraucht?

Anfangs Jahr hatte ich mir auch neue Autos angeschaut und kurz mit Leasing geliebäugelt. Doch nach der Rückgabe des Ioniq 6 wurde mir nochmals klar, was ich schon immer wusste: viel Geld über drei Jahre ausgegeben – und am Ende habe ich nichts mehr. Daher lief es schlussendlich auf einen Gebrauchten hinaus, der seinen grössten Wertverlust hoffentlich schon hinter sich hat.

Ich schaute mir also anfangs Jahr diese neuen Alternativen an: den Leapmotor B10 und den MG4 Premium. Der MG4 wäre sogar als Direktimport für unter CHF 22'000 erhältlich gewesen. Technisch solide, preislich attraktiv – aber beide basieren auf 400V-Architektur und beide sind chinesische Marken.

Die Wahl: Ioniq 5 77kWh Vertex 4WD, Jahrgang 2023

Nach ein paar Wochen Suche stiess ich auf drei interessante Inserate auf AutoScout24. Zwei – 72kWh 2WD Jahrgang 2022 – einer mit fast 90'000km, was mir zu viel war und einer, der war bereits verkauft als ich mich entschied. Damit blieb der 77kWh 4WD in Matt-Weiss.

Modell

Ioniq 5 77kWh Vertex 4WD

Jahrgang

März 2023

Kilometerstand

59'000 km

Vorbesitzer

1 (Privatperson)

Farbe

Matt-Weiss

Kaufpreis

CHF 29'800

Warum trotzdem über Budget?

Zwei Argumente haben den Ausschlag gegeben. Erstens die EGMP-Architektur mit 800V: Diese Plattform ist technologisch auch in 5–8 Jahren noch zeitgemäss – mit Ladegeschwindigkeiten die auch heute bei neuen Fahrzeugen noch nicht selbstverständlich sind. Zweitens: Jahrgang 2023, eine Vorbesitzerin, guter Pflegezustand und frische MFK. Und, mit noch fast 2 Jahren Garantie gibt es nicht so viel Auswahl an Gebrauchten, die all das vorweisen können.

💡 Ein weiterer Vorteil: Ich kenne die Plattform Der Ioniq 5 teilt die E-GMP-Plattform mit dem Ioniq 6. Ich kenne die Stärken – und die bekannten Schwachstellen: unter anderem die ICCU (Integrated Charging Control Unit). Hyundai hat die Garantie auf dieses Bauteil inzwischen auf 15 Jahre oder 300'000 km verlängert – für alle Ioniq 5 bis Produktionsdatum April 2024. Mein Fahrzeug ist abgedeckt.

Was kostet mich das Auto jährlich?

Position	Betrag / Jahr
Versicherung Smile.car (Vollkasko, Grobfahrlässigkeit, SB CHF 2'000)	CHF 995.80
Motorfahrzeugsteuer Kanton Glarus (2027–2030)	~CHF 268
Motorfahrzeugsteuer Kanton Glarus (ab 2031)	~CHF 357
Total laufende Fixkosten (bis 2030)	~CHF 1'264 / Jahr

* Die neue Motorfahrzeugsteuer GL basiert auf Gewicht (CHF 0.131/kg) und Leistung (CHF 0.93/kW) mit 30% Ausgleich für BEV sowie einem zusätzlichen Rabatt von 25% für emissionsfreie Fahrzeuge bis 31. Dezember 2030 – beschlossen an der Landsgemeinde vom 3. Mai 2026, in Kraft ab 2027.

Mein Fazit

Über Budget – ja, deutlich. Das Auto behalte ich entweder lange, oder ich verkaufe es – aber nur wenn ich einen guten Preis bekomme und etwas Attraktives auf dem Markt ist. Die 800V-Architektur bleibt auch als Gebrauchtfahrzeug attraktiv.